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　　(一)、私家车安全气囊系统故障分析与检测
　　(1)私家车安全气囊系统。私家车安全气囊系统(AirBagRestraintSvstem)，简称SRS，其系统中的装置元件，包含：私家车安全气囊组成、私家车安全气囊控制电脑。左右碰撞传感器、方向盘游丝弹簧、私家车安全气囊警示灯和私家车安全气囊诊断接头等。
　　(2)故障内容的读取、消码。当发现故障灯亮时，应进行故障码的读取。故障码的读取方法：只能用专用诊断仪来读取故障内容。①当前故障：即当前私家车安全气囊的故障，对私家车安全气囊的正常工作有影响。②历史故障：即以往探测到的故障，己不在，对私家车安全气囊正常工作无影响。
　　进行故障诊断的注意事项。①进行检测前应拆下蓄电池负极线，并等待1min，才能进行检测。②使用数字式万用表来进行有关检测，如果使用指针式万用表有引起气囊误爆的危险。③拆下的私家车安全气囊盖子朝上来放置(万一出现误爆，可以使气囊有展开的空间，避免气囊总成爆炸乱飞，造成大伤害)。
　　SRS案例1故障现象：私家车安全气囊灯长亮。原因分析：气囊线束固定卡子断裂，导致接触不良，从而导致气囊电脑收到错误信号，有时记录为故障码，有时虽然故障消失但故障灯仍然点亮。诊断排除：由于气囊组件是比较精密的电子元件，诊断时需要用专用的诊断仪——用诊断仪检测时发现有个奇怪的现象：有时没有故障码、系统正常，有时却呈现是副气囊短路/电阻过低，开始考虑可能是系统电压过低——拔掉气囊及SRS(注意：用万用表检测气囊组件时要这样做)用万用表检测SRS插件电源端子的电压，电压在12.4V，系统电压正常；因为气囊检测需要用专用的电雷管测试仪检测电阻，这种检测仪价格比较昂贵，目前服务站几乎都没有配备这样的精密仪器，所以不方便检测副气囊的电阻，因此只能先检查线路：用万用表测量线路都导通且不存在短路现象，较后无意中发现副气囊与气囊主线连接的一个插件固定卡子断裂。重新换线束后，间题解决。
　　安全气囊的控制研究主要包括两个方面，一是研究点火控制，另一个是研究安全气囊的体积形扰放气特性等。目的是为了使主安全气囊气体发生器能够准确地点火，防止误点火(不该点火而点火升漏点火(应该点火而没有点火)和迟点火(点火时间太晚)；研究二个问题的目的是为了尽可能保护乘员。
　　
　　(二)、私家车安全气囊改进思考
　　针对私家车安全气囊实际使用中存在的问题，大家希望在私家车安全气囊展开之前，私家车安全气囊系统能够感应汽车发生的碰撞，并按照程序来判断碰撞事故的严重程度，如果碰撞级别比较低的话，只需将安全带的预紧机构拉紧即可；如果碰撞级别比较高，需要启动私家车安全气囊，则将点燃气囊的指令传递给气囊系统。这就要求私家车安全气囊系统能够准确地感应所发生的碰撞的原因和程度。
　　(1)乘员探测系统的选择
　　针对气囊未能对不同的乘员做出相应的保护，可在乘员座位上安装一个乘员探测系统，对车座上是否有人、乘员的体型大小以及就座时偏离正中情况进行探测。相当于专门安装一个传感器，探测的乘员乘坐信息，并传递给中央电脑控制中心。如果发生碰撞的话，控制中心在对传感器传过来的信息进行判断的同时综合考虑乘员探测系统探测所得的乘员乘坐信息。这样的话，私家车安全气囊系统就可以针对il驶员和乘员的乘坐情况适时适量展开气囊，完全避免碰撞。理想的私家车安全气囊是可以针对各种不同的特殊情况对汽车的使用者进行保护。
　　(2)气体发生器的多元化发展
　　对于气体发生器，不仅要求其土作可靠、性能稳定、耐久性好、符合环保要求，而且要求尽量减轻其质量和降低成本。尤其针对私家车安全气囊气体伤人的情况，是要求对气体发生器加以改进。目前汽车上的气囊系统大量采用以叠氮化物作为气体发生物质的推进剂型气体发生器，其它类型的气体发生器，包括混合气体型气体发生器、液体(液态气)型气体发生器、压缩空气蓄能型气体发生器和硝化纤维型气体发生器等也在积极研制。
　　沧州德帮汽车配件制造有限公司（http://www.dbqcpj.com）主营项目：汽车零部件是构成汽车整体的各个单元及服务于汽车的一种产品。汽车配件的种类繁多，随着人们 生活水平的提高，人们对汽车的消费也越来越多，汽车配件的这个市场变得也越来越大。压簧一种利用弹性来工作的机械零件。用弹性材料制成的零件在外力作用下发生形变，除去外力后又恢复原状。机箱配件一般包括外壳 、支架、面板上的各种开关、指示灯等。外壳用钢板和塑料结合制成，硬度高，主要起保护机箱内部元件的作用。